1954年，飞机坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节  ，原来，圆角用血窗角会集中承受巨大应力，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。飞机当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计。更是圆角用血一道安静的安全屏障 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的泪教窗框 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换这种应力远超材料承受极限 ，飞机此后，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准。局部压力骤降 ，泪教它不仅是训换客舱的取景框 ，这个看似简单的设计， 除了力学安全 ，当机舱增压时 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。最终导致整架飞机在空中解体。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。把窗户改成圆角或椭圆形后，金属疲劳风险大大降低 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。而是带着圆润的弧度。橡胶封条受力更均匀，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角设计还有一个实用好处 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 上世纪五十年代 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通， 调查人员发现，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。漏气概率更小 。